自主品牌轿车之“七年之痒”？
近日,媒体纷纷报道,今年开年,虽然国产汽车销量整体飘红,但自主品牌乘用车销量出现下滑。据中汽协数据,1月,自主品牌乘用车共销售70.94万辆(含合资企业的“自主品牌),同比下降5.1%;在乘用车市场所占的份额同比下降4.9个百分点。
乘用车市场的主力是轿车,量大面广。但是,中国经济网汽车注意到,由于众所周知的原因,自2007年起,多家自主品牌企业才艰难地获得上马轿车的机会。那么,7年过去,这些自主品牌轿车的表现到底怎样呢?
表:2007年前后获得“准生“的自主品牌销量
| 年份 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 |
| 江淮汽车 | 460 | 11683 | 65607 | 116497 | 145996 | 138320 | 115388 |
| 陆风风华 | 1920 | 3265 | 801 | -4 | 1 | 0 | 0 |
| 湖南江南 | 4379 | 12764 | 2545 | 28925 | 44345 | 63731 | 92901 |
| 上海股份 | 16549 | 26007 | 75188 | 109783 | 91858 | 107137 | 94415 |
| 重庆力帆 | 30101 | 39388 | 44482 | 58389 | 89962 | 133288 | 85286 |
| 长安轿车 | 48587 | 40217 | 106770 | 194598 | 204344 | 223806 | 311580 |
| 长城汽车 | 0 | 9704 | 77133 | 138967 | 195412 | 200690 | 202146 |
| 东风风神 | 0 | 0 | 18690 | 27684 | 26028 | 60201 | 80077 |
| 贵航青年 | 0 | 0 | 21231 | 28555 | 35335 | 45421 | 69708 |
| 海马轿车 | 0 | 0 | 0 | 5706 | 13565 | 8921 | 49448 |
| 华泰轿车 | 0 | 0 | 0 | 0 | 741 | 131 | 2055 |
| 广汽传祺 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17006 | 9612 | 19592 |
| 北汽股份 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20652 | 71795 |
| 累计 | 101996 | 143028 | 412447 | 709100 | 864593 | 1011910 | 1194391 |
| 占比 | 2.16 | 2.83 | 5.52 | 7.47 | 8.54 | 9.42 | 9.95 |
(根据中国汽车工业协会数据统计整理)
从表可见,自2007年起,先后有13家自主品牌企业出现轿车销售数字。其中,最后一个是北汽股份,时间是在2011年。同年,江铃风华已经退出这一领域。此外,我们还可以从表中读到:
一、以上13家自主品牌轿车虽然“入行”较晚,但是其成长与贡献是不容低估的。不但销售量逐年提升,而且市场份额也稳步“爬高”。销量从7年前的10万辆,上升到2013年的近120万辆;在轿车市场的份额由2%,提升至约10%,丰富了消费者的选择。
二、企业方面,2007年还只有6家企业有轿车销售数字,最高的销量不足5万辆。此后,每年有一至两家企业加入其中。单个企业中,长安轿车的表现尤为突出,2013年销售30万辆以上,是2007年的6倍多;2008年才出现轿车销量的长城汽车,也有连续两年分别销售20万辆以上的表现;来的最晚的北汽股份,呈现良好的市场成长性。
三、不同的企业大都曾出现过波动期或平滑期,如上海股份在最近的5年中,销量一直在10万辆上下徘徊;还有的企业已经彻底退出轿车领域,如江铃风华。即使到了2013年,并非是所有企业最好的年景,多个自主品牌轿车出现持平或下滑,如江淮汽车、力帆汽车等。
由上表和分析可见,上述自主品牌轿车企业或正遭遇“七年之痒”,与之前我们分析过的几家“老牌”自主品牌轿车企业一样,生存和发展都存在较多的变数。(中国经济网汽车张宇星)
责任编辑：王晨熙
