一个L多卖2万还加价1万，途观L值得买吗？
引言 | 重心上移是合资的必修课，被自主 SUV 逼的。
途观 L，是上汽大众必须上的一款车。一方面现款途观被昂科威快打哭了，另一方面冠道加价 2 万的热销，让中德双方认识到了 " 大 " 对中国市场的致命诱惑。
它一问世，跟当年凌渡一样。一边是定位的质疑，一边是销量的飘红。超过 2 米 7 的轴距已经达到了中型 SUV 的水平，价格也是水涨船高（1.8T 车型 22.38 万元的起售价格比途观贵了两万），那么问题来了：途观 L 是不是中型 SUV？月销 1.2 万辆到底值得买吗？
一、群雄逐鹿，A+ 级 SUV 搅局
欧洲车身材短小并不能很好满足国人对于大车的偏好，所以大众特意为此练就了炉火纯青的加长功夫。而途观 L 的上市也意味着大众的这种 L 神功已经从轿车玩到了 SUV。
写文章之前特意混了几天途观 L 的论坛，大家对途观 L 级别争论焦点主要在于尺寸和平台。有些人觉得途观 L 的轴距已经达到了标准，所以是中型 SUV，有些人则认为，只不过是加长而已，不应该升高一级。
一般来说，衡量中型车的标准是轴距在 2.7-2.9 米之间，排量为 2.0-3.0L。我们常把汉兰达和锐界称之为标准的中型 SUV，就是因为哥俩的轴距都超过了 2.7 米，同时它们和自家的中型车凯美瑞和蒙迪欧同平台生产。
全新途观 L 诞生于 MQB 模块化平台 , 而并非是上代的 PQ35。嗯，途观 L 终于和自家的中型车迈腾同平台生产了，但尴尬的是，全新高尔夫同样诞生于此。昂科威也是一样，其来自通用 D2XX 平台，此平台是通过 Delta II（紧凑型车）平台和 Theta（SUV 车型）平台进行合并得来的，科鲁兹诞生于这个平台，但此平台未来也会生产中型车，而且 Theta（SUV 车型）平台还曾生产过凯迪拉克 SRX。
所以，尺寸 + 平台论也不能全面的界定途观 L 和昂科威的级别。但是结合它们没有 7 座车型和 20 万出头的售价来说，我们更愿意把途观 L 和昂科威理解为 A+ 级 SUV，定位介于本田 CR-V 和丰田汉兰达之间，就像之前车企为了开拓细分市场，创造的 A+ 级轿车一样，尺寸比 A 级车大，功能性又弱于 B 级车。
说白了，途观 L 这么干也是想获得更宽广的市场空间，用高配车型与汉兰达等中级 SUV 一较高下，而未来推出的小排量车型抢的还是 CR-V 等紧凑型 SUV 的饭碗。另外，模块化平台的高兼容性和愈加细分的市场趋势，决定了车型的级别将逐渐模糊，级别这事不能太较真儿，自己心里门儿清就行了。
二、从轿车到 SUV，爷孙抱团齐圈钱
再来说说为什么是 1.8T 的中高配车型先上市，毕竟根据途观的动力布置来看，途观 L 应该是有 1.4T 车型的，而且在整个车市都让利促销的趋势下，1.8T 车型 22.38 万的起售价并没有优势，是途观 L 太有自信吗？
车聚君认为途观 L 如此选择，一方面是出于对国内汽车市场的深刻理解，另一方面也是无奈之举。
首先，随着途观 L 的市场定位提高，先期多卖些中高配车型是为了提升自身价值。而从口碑层面来说，先提车的朋友也会满脸自豪的说 " 我的车是前批次的 "（表示前期车型的配置高），这非常有利于车辆价值的传播。先把车系基调定下来，走量和冲击市场的任务再交给后期上市的小排量车型。
另外，与昂科威 20T 相比，途观 L330TSI 的产品力并不弱，尺寸和动力方面甚至还具备一些优势。有昂科威的价格作依据，再加上大众品牌在国内的认知度和影响力，途观 L 也不可能比昂科威卖的便宜。
其次，哈弗、传祺等自主品牌逐渐突破 15 万元大关，开始向细分市场输出 H7、GS8 等 7 座中型 SUV。这对于合资品牌也造成了一定的冲击，性价比途观 L 是拼不过的，刚上市降价又自毁身段，所以最好的办法就是通过抬高售价来明确自己的全新价值，价格战什么的就交给老途观了。
要知道，途观 L 虽然上市了，但老款途观并没有停产，把途观 L 的价格抬高，拉开价格差的同时也为途观留出了更大的发挥空间。大众为了儿孙同堂也是操碎了心。不过从销量上看，这种策略还是非常成功的，2 月途观 L 共销售了 12,077 辆，加上途观的 9,782 辆，神车终于重回合资品牌 SUV 销量的榜首，昂科威也已经哭晕在厕所－－幸好同门兄弟雪佛兰 Equinox（探界者）马上来救驾。
最后，再说说途观 L 是否值得买吧，根据 23 万左右的价格，我们选择了途观 L330 风尚和昂科威 20T 精英型进行对比：
▎车身尺寸和动力上，途观 L 具备优势
▎昂科威多了前 / 后排头部气帘和无钥匙进入系统
▎在其他配置上，昂科威多全景天窗、中控彩色大屏、电动座椅；途观提供了氙气大灯、后排座椅角度可调
两车相比，途观 L 在空间、动力及人性化体验方面表现不错，而昂科威则提供了更多舒适性配置。这也符合大众的一贯套路，相同价格下，配置比对手少一些，相同配置下，价格又会比对手高一些。
我们也实际体验了途观 L1.8T 车型的动力感受，整体平顺度很高，低速换挡也没啥顿挫，稍慢的换挡速度可能为平顺性做了调整；起步并没有日系车那种 " 窜 " 的感觉，1.8T 后期的动力储备也比较充足，底盘对颠簸的过滤给人印象深刻，转向侧倾的抑制也非常不错，一如既往的德系 " 稳 "。纵向而言，途观 L 比不带 L 的进步还是较明显的。
横向来说，要看个人口味了。从经销商处了解到，目前途观 L 全系提现车要加 1-2 万元的装饰，不着急提车的话要等 3 个月。对比已经开始优惠的昂科威来说，性价比并不是途观 L 的强项。如果还嫌途观 L 大的不够过瘾，或者对德系有一定偏见，不少人仍然愿意选冠道－－反正都是加价，不如选个更放心的。
车聚小结：
昂科威的热销，是普通车型豪车化。在美国，Envision 真的是叫 Luxury compact crossover 的。它的内饰确实是一大亮点，对中美销费者都是。冠道的热销，除了配置豪华外还把一个 " 大 " 字用到了极致，以至于车聚君的一个好友竟然放弃了能优惠 6 万的 XC60，去买了一台加价 2 万的冠道。
途观 L 呢？它的豪华度比不过昂科威，大尺寸比不过冠道。但是，它的 logo 值钱啊。不然，2 月份它在普遍加价的情况下咋卖了一万二？德粉儿的数量、决心、出手速度仍不容小觑。估计和凌渡一样，途观 L 会成为上汽大众的一个新主力。
到于值不值呢？首先，车聚君不太推荐任何上市没超过六个月的全新车。其次，如果你真喜欢又不差钱，那当然请便。最后，如果还想再看看更实惠的，不用等它降价，科迪亚克也马上上市了，那个性价比更高。
