拥有一台本田雅阁·锐混动 你能得到什么？资讯
在刚刚过去的这个周末，国内油价迎来了今年内的第十四涨。以上海地区为例，涨价以后92#汽油的价格为7.52元/升，而95#汽油的价格更是达到8.00元/升，再次回到“8元时代”。非常巧合的是，在油价上涨的前一晚，我自己的车油表见了底，于是，我便遭遇了我所经历过的最长的一次加油排队，在加油站前等了将近一个小时才加上油……
我提起这事并不是危言耸听或者怎样，毕竟以当前我们国民的收入水平这点涨价还构不成实质性的影响，但开车出行的成本确实在提高。在没法改定这个既定事实，纯电动车又普遍“不争气”的前提下，拥有更低油耗表现的混合动力车型，正步入越来越多消费者的视线当中。而这次我试驾的广汽本田雅阁锐·混动，可以说是其中典型的代表。
本田雅阁锐·混动
不到5L的真实百公里油耗
是的，即便这次因为种种原因（试驾路途过短、之前一批试驾媒体油门踩的比较猛、停车怠速开空调拍摄等等），我并没有跑出这个值，但并不妨碍我大胆将这句话摆上台面来说。因为随便找个论坛翻看真实车主的反馈，你就会发现百公里油耗在5L左右的比比皆是，都是用正常驾驶风格跑出来的，也不需要像一些插电混动车型一样外接电源给电池充满电来作弊。
第三代i-MMD混合动力系统
这主要得益于其搭载的第三代i-MMD混合动力系统。关于其中原理，这里不再赘述，网络上有大把的解析图文/视频可供参考。从工作逻辑来看的话，它其实主要有三种模式：
①纯电模式，电池供电给电机驱动车轮；
②混动模式，发动机带动发电机发电，供电给电机驱动车轮（低负荷时多余电量为电池进行充电，高负荷时电池也会参与供电保证动力响应）；
③直驱模式，仅在高速低负荷状态下，发动机直接驱动车轮。
本田雅阁锐·混动
这三种模式，决定了第三代i-MMD混合动力系统是以电驱为主、发动机为辅的一种混动系统，这和丰田THS混动系统或者市面上的插电混动系统有着本质的区别。也正是因为能够让发动机始终保持在较为经济的转速区间工作，第三代i-MMD混合动力系统的油耗一直都很“感人”，在雅阁这样的中级车上都能够轻松做到5L/100km以下（NEDC综合油耗为4.2L/100km）。
更长的续航与得心应手的驾驶体验
我知道你肯定会拿价格来说事，毕竟对比差不多配置的燃油版车型，锐·混动版本的雅阁要贵了2-4万元不等，且因为政策原因并不能享受到“新能源车”的待遇（比如上绿牌以及免购置税）。多花这么多钱，只为了省那么点油，值么？
值！
正如我文章开头所提到的，虽然我本身对油价并不太敏感，但由于油耗原因，我的车续航基本就在500公里左右，这意味着我每行驶500公里就得跑一趟加油站，碰巧碰到油价上涨这一时间节点就得老老实实在加油站排队。目前市面上的中级车，不论排量与油箱容积，续航里程也大致就是这个数值（因为油箱容积越大排量往往也会越大，总能找补回来）。而2022款雅阁锐·混动的油箱容积是48.5L，悠着点开的话，续航不说1000公里，怎么也得有个700-800公里。一个月少跑几次加油站，能省多少事儿？
本田雅阁锐·混动
并且，因为第三代i-MMD混合动力系统绝大部分时候都是依靠电机来驱动车辆的，而电机的特性我们再熟悉不过，平顺、静音，这就让这台雅阁锐·混动在绝大部分时候开起来就像一台电车。即便在发动机介入工作的时候，其带来的闯动与工作噪音也极其微小，不会对车内乘客造成任何不适，这点在对比试驾过燃油版车型之后感受尤为明显。
本田雅阁锐·混动
最后就是加速能力。虽然发动机部分2.0L自然吸气动力数据并不突出，仅有107kW以及175N·m，但电机部分才是重点，135kW的最大功率，315N·m的峰值扭矩，两相叠加以后，系统综合功率也来到了158kW，妥妥地3.0L V6自吸的水平（为什么不是2.0T，因为更平顺呀！），实测7秒出头的百公里加速成绩也验证了这一点，而燃油版大概在8秒多。
中级车难得的运动范，以及一些细节的升级
虽然在当下，绝大多数中级车都在讲运动，但它们所谓的运动，也就是套上了一副“运动服”，骨子里还是舒适性取向。雅阁却不然，在锐·混动版车型本就出色的加速能力的基础之上，它拥有一个紧致且不失精准的转向，略带沉稳的手感带来非常强的驾驶信心；而底盘也是略微偏运动化的调校，路感相对清晰，快速并线或者过弯过程中能够给予车身有力的支撑，但也不至于过多影响舒适性，至少你坐在后排不会觉得太颠。
本田雅阁锐·混动
外观方面就不再多提。相比思域，我一直更倾向于选择雅阁，原因就在于它在走运动风格的同时，也依然保持着一款中级车应该有的稳重，而不像思域过于浮夸。其中最值得一提的当然是它的大溜背造型，被众多粉丝青睐。2022款车型相比此前，扩大了中网格栅的面积，显露出一丝“凶”像，当然依然是年轻人喜欢的那个模样。
本田雅阁锐·混动
内饰部分，主要变化在于中控屏幕。2022款车型新增了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级等方面实现了较为全面的升级，你可以通过它与好友组队出行，语音定外卖、电子支付，甚至可以实现车家互联，功能与实用性都达到了行业领先的水准，这在以往日系甚至合资品牌当中是想都不敢想的。
Honda CONNECT 3.0智导互联系统
安全方面也有提升。本田引以为傲的Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统适用性得到扩大，雅阁锐·混动全系车型都有搭载，性价比得到显著提升；并且还新增了TJA交通拥堵辅助系统，方便用户更好地在城市及高速拥堵路况使用驾驶辅助功能。
Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统
结语：
可能之前在大家的固有印象中，混动系统确实能省油，但考虑到为了省那么一点油而多付出好几万的差价，好像又有些“得不偿失”，因此很多消费者不愿意去购买混动车型。而本田雅阁锐·混动的出现，意味着这种老旧观念该更新了。第三代i-MMD混合动力系统的加入，让它不仅非常省油，还增加了续航、动力性能，并进一步优化了驾驶体验；2022款车型在保留此前优势的基础上，还针对一些细节进行了更新。所以说真的，只要预算不是非常紧张，推荐一定要上混动。
